起重机车轮踏面硬度和轨道关系
轨道和车轮锻件的硬度是有一定关系的，一味的强度车轮的硬度达到HRC40以上，甚更高，会对轨道产生大量的磨损。在车轮锻件和轨道这一对摩擦中，我们希望轨道能够比车轮锻件的寿命更长点。这个要根据实际磨损情况来看了，因为现在市场上的轨道有好多都是Q235的、和普通钢板是一种型号，还有就是55Q的要好，不过价格也贵，现在也多有42CrMo、65Mn材质的起重机车轮，尤其65Mn材质的起重机车轮性价比要高点。
起重机车轮踏面硬度降低原因
1.一些起重机轮制造商使用球墨铸铁制造起重机轮，强调球墨铸铁的机械性能好，硬度低，但使用中振动小，噪音低，能满足起重机设备的使用状况要求。但是，在使用过程中，用户发现吊车轮缘经常撕裂。为了更好地解释事故的原因，我们现在从金属材料的角度来分析球墨铸铁。球墨铸铁的基体组织分布着球状石墨，球状石墨对基体组织的裂纹作用和应力集中作用小，因此球墨铸铁的力学性能远远高于灰铸铁，石墨球越圆、越细、越均匀，力学性能越高，在某些性能上可以与碳钢匹敌。球墨铸铁还具有灰铸铁的减震性和耐磨性。球墨铸铁在生产过程中通过球化处理得到铁水，球化处理在铁水浇注前加入少量球化剂，石墨呈球状分析。目前我们常用的球化剂有镁、稀土合金和稀土镁合金三种。
根据试验结果，球墨铸铁的屈服比和耐磨性优于45钢，断裂后的伸长率和弹性模量低于45钢。但是，由于缺口的敏感性小，带肩带孔样本的屈服值与45钢相似，球墨铸铁的冲击韧度钢值低于45钢，在小能量的冲击负荷条件下工作，寿命长于45钢。因此，球墨铸铁具有如此优异的性能，在许多情况下，可以代替许多锻造铸铁和中碳铸铁和锻造钢材。但是，现在没有完全取代是因为球墨铸铁的塑性和弹性比钢低。生产中经过退火、正火、调制处理、等温淬火等热处理，球墨铸铁可以得到铁素体、珠光体+铁素体、珠光体和贝氏体的基体组织。通过不同的热处理技术，可以改变球墨铸铁内部的金相组织结构，获得满足机械性能要求的产品。
2.在起重机车轮件生产制造过程中，生产企业为了降低成本。人为省略产品热处理过程。吊车轮制造规范JB/T6392-2008中明确要求，任何加工方法制造的吊车轮都应进行内应力处理。起重机车轮在机械加工前退火，内应力，砂子，切倒浇水，检查质量缺陷。热处理后，必须满足踏板和轮缘内侧面的硬度HB300-380。
起重机车轮踏面损伤
1.起重机车轮踏面擦伤：踏面擦伤的形式与轴重、车速、制动力及轨面干湿状况有关。
2.起重机车轮踏面剥离：行车轮在钢轨上滑行形成踏面擦伤，踏面与钢轨强烈摩擦产生高温，冷却后，擦伤处表层金属硬脆，易造成踏面上金属小块脱落或呈片状翘起，形成踏面剥离。
3.起重机车轮踏面磨耗：会使轮轨接触状态恶化，轮轨间冲击振动加大，易损伤轨道，缩短轨道设施的使用寿命;加大车体上下振动，易使机车车辆配件松动、折断、磨损。并产生裂纹，造成意外事故;轴承所受的冲击力急剧精大，缩短轴承寿命，极易造成热轴;在强冲击振动下，易损坏运输物品;车轮踏面磨耗破坏了踏面锥度，降低了设备的运行平稳性，加大了轮轨接触面积，增加了运行阻力;车轮踏面磨耗过大造成轮缘外侧距过小，车轮横向振动严重，易发生脱轨事故。
